En insistant sur « for all » (pour tous) nous rappelons que l’accessibilité est utile à l’usager (visiteur, passager, consommateur, …) ET au fournisseur (gérant d’un bâtiment, entreprise de transport, commerçant, …).

Le fournisseur, en rendant son service accessible, en améliore la qualité pour TOUS les usagers.
Avec ce SERVICE plus peformant et disponible à plus d’utilisateurs, il se rend SERVICE à lui-même!

Un chantier avec un cheminement de contournement accessible pour tous, les trous sont couverts ou sécurisés par des barrières.

Installer à un carrefour des dalles podotactiles correctement.
Ces dalles sont utiles pour les personnes déficientes visuelles afin de les guider correctement et les avertir du danger. Mal positionnées elles pourraient pousser ces personnes vers le danger, à côté du passage piéton ou en plein milieu du carrefour!

Une personne (enfant, personne âgée, aveugle, distraite, …) trébuche et tombe à cause de la lacune (c’est l’espace entre les quais et le tram, le métro ou le train).
C’est un problème pour l’accessibilité mais c’est aussi un danger pour tous.
Un embarquemet de plain-pied rend les transports accessibles et sûrs pour tous.

Descendre les escaliers avec une personne en chaise roulante lors d’une évacuation urgente.
En cas d’incendie par exemple, l’accès aux ascenseurs est souvent bloqué.
Sans alternatives sécurisées (sortie accessible, local refuge, autre sortie avec ascenseur, …), l’évacuation est dangereuse ou impossible.

Des transports accessibles seront utilisés par des passagers représentant une tranche plus large de la population et augmenteront le nombre d’utilisateurs.

Acheter ou construire un logement adaptable permet de rester chez soi plus longtemps et, au besoin, de l’adapter plus facilement et à moindre coût à sa réduction de mobilité.

Si un restaurant n’est pas accessible à une personne en chaise roulante, celui-ci perd une potentielle cliente mais également tout son entourage qui n’envisagerait pas de consommer sans elle (fête de famille, anniversaire, …)
Certains parcs d’attraction l’ont bien compris, se rendre accessible leur permet par exemple d’accueillir les grands-parents qui y emmènent leurs petits-enfants. Cela élargit considérablement le nombre potentiel de consommateurs.

Certaines entreprises de transports en commun qui n’ont pas suffisamment investi dans l’accessibilité se voient contraintes de proposer une offre parallèle au transport classique, via des taxis adaptés par exemple.
Or le coût unitaire de ces courses en taxi (payé par l’entreprise en compensation d’un réseau inaccessible) dépasse largement le coût qu’elles représenteraient si elles avaient pu s’effectuer dans un réseau de transports accessibles à tous.

En Belgique, les normes minimales pour un plan incliné ou pour une place de stationnement pour personne handicapée peuvent varier en fonction des régions. Appliquer la norme la plus stricte assure l’utilité de l’aménagement pour tous et anticipe sur l’harmonisation future de ces normes.

Beaucoup trop de chantiers sont réceptionnés avec des malfaçons en termes d’accessibilité et malgré tout acceptés par certaines administrations. Lorsqu’il y a réclamation après acceptation du chantier, c’est l’administration qui devient responsable des modifications pour respecter la loi et c’est le contribuable qui devra payer, une deuxième fois.

Les dalles podotactiles pour les personnes déficientes visuelles sont indispensables. Malgré le fait qu’on les prévoie en voirie, elles sont trop souvent mal placées.

Comprendre l’utilité de ces dalles encouragerait les ouvriers à respecter la réglementation qui les impose et à les placer correctement.

Avec des transports de plain-pied (sans lacune), les PMR embarquent et débarquent aussi vite que n’importe quel autre voyageur. C’est donc un gain de temps pour tout le monde (les PMR, les autres voyageurs et la société de transport).

Offrir un transport aux usagers en toute autonomie. Car lorsqu’une équipe d’assistance est nécessaire au déploiement d’une rampe d’accès pour personne en chaise roulante afin de combler la lacune, cela peut augmenter le temps d’embarquement des passagers (surtout si l’équipement est difficilement manipulable par le personnel).

Un voyageur tombe à cause de la lacune, cet espace entre les quais et le matériel roulant. Outre l’aspect de la sécurité, la conséquence est de retarder ou empêcher le départ du transport.

Lorsqu’une personne âgée prend plus de temps parce qu’elle doit gravir les marches d’un wagon afin d’embarquer à bord d’un train, cela affecte la vitesse commerciale.

Pouvoir voyager en autonomie, seul ou accompagné de qui on veut, et ne pas devoir réserver à l’avance une assistance à une entreprise de transport.
Car devoir prévoir une assistance rend les déplacements compliqués ne laisse aucune place à l’imprévu et anéantit toute liberté d’action.

Pouvoir entrer dans un bâtiment par la même entrée accessible à tous, sans devoir passer par un cheminement différent.

Dans un cinéma, prévoir un emplacement pour PMR à l’écart des autres sièges, à 2 mètres de l’écran, ne permet pas à une personne de profiter pleinement d’une séance en compagnie de ceux qui l’accompagnent.

Ne pas pouvoir aller au musée avec ses enfants parce qu’il n’y a que des marches et qu’un de ses enfants est dans une poussette.

Un ascenseur est indispensable pour une personne en chaise roulante, il est aussi très confortable pour celui qui n’a pas envie de monter les escaliers avec une valise.

Une communication écrite (pour la personne déficiente auditive) facilement compréhensible à l’aide de pictogrammes (pour la personne avec difficulté de compréhension) ET orale (pour la personne déficiente visuelle) est incontournable pour que les personnes en situation de handicap sensoriel ou cognitif puissent recevoir l’information mais elle est aussi très confortable pour celui qui perçoit tous les canaux (rappel de l’information) ou le touriste qui ne parle pas ou ne lit pas la langue locale utilisée.

Imaginez un touriste néo-zélandais cherchant la gare, il ne la trouvera pas facilement si elle est seulement indiquée par un écriteau « NMBS » (au lieu d’un pictogramme simplifié de locomotive compréhensible par tous).

Une personne qui utilisait les transports en commun mais qui lui sont devenus inaccessibles suite à un accident ou une maladie, s’achètera une voiture pour se déplacer (si elle en a les moyens).

Une famille qui est composée d’une personne qui n’a pas accès (ou très difficilement) aux transports publics a plus tendance à posséder un véhicule. La consommation de la mobilité de tous les membres de la famille est donc impactée, pas uniquement celle de la personne qui n’a pas d’accès à ces transports.

Le risque de s’habituer à ce confort pour de jeunes parents est grand. Si ils étaient utilisateurs des transports en commun, et qu’il n’est plus possible pendant quelques années de les utiliser avec un landau, ils passeront peut-être à la voiture.
Si les finances le permettent, ce passage de l’un à l’autre est facile dans un sens mais le retour à des modes de transport plus écologiques (lorsque le manque d’accessibilité ne sera plus un facteur, quand les enfants grandissent par exemple) ne sera peut-être pas aussi évident.